ПРАКТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В ТУРИСТСКИХ ПУТЕШЕСТВИЯХ

Транспортная составляющая подавляющего числа туристских продуктов является
самой дорогостоящей и сложной частью. Поэтому правильный выбор транспортных
средств для туристского путешествия является ответственным сегментом деятельности
менеджера туризма – туроператора. Железнодорожный транспорт явился
родоначальником системного туристского бизнеса в мире. 5 июля 1841 г. английский
общественный деятель Томас Кук впервые в мире организовал однодневное путешествие
570 туристов по железной дороге из г. Лестера в Лафборо. Никакими иными наземными
средствами осуществить быструю транспортировку большого количества людей на
короткий срок тогда не представлялось возможным. Отдельные туристские
железнодорожные маршруты соединяют целые континенты, следуют через несколько
стран, протяженность их составляет фантастическую величину до 9000 км. Путешествие
по такому маршруту осуществляется за две недели. За рубежом широко используется
система чартерных туристских поездов, в состав которых входят дополнительные
грузовые платформы для перевозки личных автомобилей туристов. По прибытии в страну
(город) туристы продолжают свое путешествие на автомобиле. И Казахстан имеет
значительные возможности развития именно этой части сферы туризма. В связи с этим
статья посвящена анализу практики использования железнодорожного транспорта в
туристских путешествиях.
Ключевые слова: туризм, путешествия, транспорт, железная дорога, правовое
регулирование.
Изобретателем первого в мире паровоза стал английский инженер Ричард
Третевик. Именно он в 1801 г. сначала изобрел конструкцию легкого и практичного
парового котла и позднее оформил патент на первый в мире паровоз, который был
несовершенным. В 1808 г. Р. Третевик разработал усовершенствованную конструкцию
паровоза с двумя парами колес, способную развивать скорость до 30 км в час.
В 1811 г. Ульямом Бартоном был создан паровоз с тремя парами колес, но средние
колеса имели зубцы для сцепления с зубьями рейки, проложенной вдоль путей. От этого
приспособления пришлось отказаться из-за того, что оно создавало сильный шум. Первый
российский паровоз создали в 1834 г. братья Ефим и Мирон Черепановы и назвали его
«пароходный дилижанец». Паровоз перевозил руду, двигаясь по чугунным рельсам со
скоростью 15 км в час [1].
В 1840 г. в Великобритании была создана уже целая сеть железных дорог, и именно
они совершили революцию в туризме. Если в 1740 г. для того чтобы добраться из Лондона
в Эдинбург, путешественнику необходимо было затратить 10 дней, то на такое же
путешествие в 1885 г. требовалось всего 14 часов. Напомним, что и собственно
туристский бизнес начат 5 июля 1841 г. Томасом Куком, который организовал
однодневное путешествие 570 туристов по железной дороге из Лестера в Лафборо.
Никакими иными наземными средствами осуществить быструю транспортировку
большого количества людей на короткий срок тогда не представлялось возможным. На
дальние расстояния путешественники хотели ездить с комфортом. Эту задачу решил
американский инженер, изобретатель и предприниматель с большой буквы Пульман
(Pullman), George Mortimer (1831–1897).
Предприятие строило преимущественно вместительные, удобные и роскошно
отделанные спальные и салонные вагоны, известные под названием пульмановских.
Также в поезде находились вагоны-рестораны, отдаваемые внаем железнодорожным
компаниям и входящие в состав сквозных поездов на железнодорожных дорогах Северной
Америки.
Железная дорога является удобным средством сообщения для транспортировки
любых категорий туристов, начиная от туристов-индивидуалов, больших и малых
туристских групп на регулярных рейсовых линиях и чартерных поездах, организации
специальных туристско-экскурсионных маршрутов местного и дальнего сообщения, так
называемых железнодорожных туров, когда передвижение состава осуществляется
преимущественно ночью, туристы проводят ночь в спальных вагонах, а днем совершают
экскурсии по туристским центрам по ходу следования поезда [2].
В западной Европе железнодорожный транспорт наиболее популярен при
проведении туристских путешествий. На его долю приходится 38% общего объема
перевозок всеми видами транспорта. Это объясняется умеренными тарифами и
многочисленными льготами, высоким уровнем сервиса в пути следования, наличием
высокоскоростных и сверхскоростных маршрутов, открытием прямого сообщения под ЛаМаншем, наличием единых, согласованных систем обслуживания, а также разветвленной
сетью железных дорог.
Отдельные железнодорожные маршруты соединяют целые континенты, следуют
через несколько стран, и протяженность их составляет фантастическую величину до 9000
км. Путешествие по всему маршруту составляет почти две недели. В настоящее время
общая протяженность железнодорожных магистралей мира, на которых курсируют
высокоскоростные поезда, составляет около 10 000 км. За рубежом широко используется
система чартерных туристских поездов (Charter coach). В составе такого поезда имеются
дополнительные грузовые платформы для перевозки личных автомобилей туристов. По
прибытии в страну (город) турист продолжает свое путешествие на автомобиле.
Во многих странах Европы курсируют специальные экскурсионные поезда
(Panoraomic), расписание которых увязано с расписанием морских и речных судов.
Наиболее мощная железнодорожная система Европы – это German Rail (национальная
сеть железных дорог Германии) протяженностью около 30 000 км с 2500 вокзалами и
станциями, перевозит в год около миллиарда пассажиров. Она соединяет 50 городов
страны и является удобным европейским туристским транзитом.
Наибольшую популярность железнодорожные путешествия получили в Германии,
Великобритании и Швейцарии. Если жители Великобритании и Швейцарии
предпочитают путешествовать по своим странам, то немцы путешествуют по Европе,
России, Америке. Особой популярностью здесь пользуются путешествия на паровозной
тяге.
Значительный интерес к железнодорожным туристским путешествиям проявляют
на американском континенте. Здесь лидируют три основных маршрута: Транс-Канада,
Транс-Америка и Транс-Атлантика. Канадский тур включает десятисуточный переезд
Ванкувер – Монреаль (через Виннепег и Оттаву). Железнодорожное путешествие по США
из Вашингтона в Лос-Анджелес длится 12 суток. По пути следования американский
Orient-Express заходит в города Чарлстон, Новый Орлеан, Сан-Антонио, Эль-Пасо и др.
Трансатлантический железнодорожный тур начинается в Манагуа и заканчивается
на южной оконечности Южной Америки в Пуэрто-Монт, проходя через Гуаякиль, Лиму и
Сантьяго [3]. Железные дороги, уступив, с точки зрения туриста, в последние десятилетия
все ведущие позиции авиации и автотранспорту, все еще остаются привлекательными для
миллионов пассажиров во всем мире. Все чаще поездка на поезде воспринимается не как
транспортная услуга, а как необычное путешествие, им
туристскую ценность. Существует несколько самых интересных, с туристской точки
зрения, и зрелищных железнодорожных маршрутов мира.
Первым следует назвать восточный экспресс (Orient Express, Париж – Стамбул).
Своей всемирной славой «Восточный экспресс» обязан популярному роману Агаты
Кристи и многим последующим упоминаниям в литературе и кинематографе. Первый в
мире трансконтинентальный экспресс, курсировавший между Парижем и Стамбулом,
полностью состоял из вагонов класса люкс, отделанных с неслыханной по тем временам
роскошью, а в двух вагонах-ресторанах висели картины знаменитых французских
художников и хрустальные люстры. Маршрут просуществовал с начала ХХ в. до 1977 г. В
наше время «Восточный экспресс» восстановлен частной компанией Orient-Express Hotels,
но уже с чисто туристскими целями.
Самая длинная в мире железная дорога длиной 9288 км пролегла от Москвы до
Владивостока. Строительство магистрали было начато в 1891 г., поезда пошли в 1904 г.
Самый быстрый поезд на этом маршруте (№ 1 – «Россия») следует от Москвы до
Владивостока шесть суток и два часа. За это время пассажиры могут увидеть озеро
Байкал, 87 городов, пересечь великие реки Волгу, Иртыш, Обь, Енисей, Амур [4].
Гранд Вест Хайлэнд (Grand West Highland, Великобритания). Этот чисто
развлекательный железнодорожный маршрут проходит по гигантскому виадуку,
построенному в Англии, в долине Гленфиннан еще в ХІX в. Больше всего по этому
маршруту ездит почитателей книг и фильмов о Гарри Поттере, поскольку он
использовался для съемок фильмов «Гарри Поттер и Тайная комната». Несколько раз в
неделю по маршруту курсирует старинный паровоз с несколькими вагонами,
заполненными британскими «поттероманами» [4].
В 1987 г. началась прокладка под дном Ла-Манша двух железнодорожных и одного
служебного туннеля от французского Кале до английского Фолкс Тона. С 14 ноября 1994
г. начато регулярное движение поездов. Туннель существенно сокращает время
путешествия из Парижа в Лондон при стоимости билета 150 USD (на треть меньше
стоимости авиабилета). Следование в собственно туннеле под проливом Ла-Манш
продолжается всего двадцать минут. Для сравнения: паром преодолевает в спокойную
погоду водное пространство пролива за полтора часа, а судно на воздушной подушке – за
50 минут. Естественно, что с вводом в строй туннеля произошло перераспределение
пассажиропотоков. Авиакомпании, осуществляющие перевозки между Парижем и
Лондоном, почти на треть сократили регулярные рейсы. Однако конкурентная борьба за
пассажира продолжается [2].
Туннель тщательно охраняется, однако, несмотря на все предосторожности, в 1997
г. пять французов на спор проникли в туннель и прошли в нем незамеченными с
континента практически до конца в Британию. Отдельные опытные экстремалы в
сопровождении журналистов ежегодно легко путешествуют по туннелю в обе стороны.
Самая высокогорная в мире железнодорожная магистраль Цинхай – Тибет,
считающаяся самым выдающимся инженерным сооружением XXI в., введена в
эксплуатацию в 2006 г. Китае. Наиболее сложный участок – Голмуд – Лхаса, где 696 км из
1142 км проходит на высоте более 4 тыс. метров, а один из горных перевалов – на высоте
свыше 5 тыс. метров. В составе пассажирского поезда есть изысканные вагоны люкс для
состоятельных пассажиров. В оборудовании поезда Синин-Лхаса будет и нечто, присущее
только ему, – кислородные приборы для каждого пассажира. После запуска этой
магистрали ожидается многократное возрастание туристского потока в Тибет [2]. Этот
поток будут увеличивать и потенциальные восходители на Эверест.
Казахстан обладает огромной сетью железных дорог общей протяженностью 15341
км (по состоянию на 2013 г.). Более половины пассажирооборота республики приходится
на перевозки по железной дороге. Впервые железная дорога по территории современного
Казахстана прошла в 1893 г. Это была узкоколейная железнодорожная линия длиной 369
км по маршруту Покровская Слобода – Уральск, из которых 113 км пролегали по
Казахстану. В советское время в республике был накоплен большой опыт использования
железных дорог в туристской деятельности. Особенно примечательными были туристские
поезда «Грибник», «Ягодник», «Лыжник» в Восточном Казахстане.
Следует учитывать, что менеджер туризма должен знать систему правового
регулирования железнодорожных путешествий.
Правовое регулирование железнодорожных путешествий в РК осуществляется в
основном в соответствии с законами «О транспорте» от 21 сентября 1994 г. (с
изменениями и дополнениями по состоянию на 3.12.2015 г.) и «О железнодорожном
транспорте» от 8 декабря 2001 г. № 266–II с изменениями и дополнениями по состоянию
на 3.12.2015 г.
С точки зрения использования железнодорожного транспорта в туристском бизнесе
для менеджеров предприятий интерес представляют следующие статьи Закона РК от
21.09.1994 г. № 156–XIII «О транспорте в Республике Казахстан» по состоянию на 3.12.15:
1,2–1,3, 9, 11, 12, 13, 15.
Менеджеру туризма из содержания указанного закона целесообразно усвоить его
основной понятийный аппарат (транспорт, транспортное предприятие, перевозчик,
клиент), а также права и обязанности перевозчика, клиента, пассажира, перечень льгот по
оплате проезда отдельных категорий пассажиров, тарифы на перевозку грузов,
пассажиров, багажа и услуг, связанных с туристскими перевозками.
Анализ практики применения Закона «О железнодорожном транспорте» в
туристском бизнесе показывает, что менеджер турструктуры должен, прежде всего
владеть перечнем понятий, заложенных в закон. Это 25 основных понятий: получатель,
багаж, оператор вагонов (контейнеров), пассажир, отправитель, груз, грузополучатель,
грузобагаж, грузоотправитель, клиент, контейнер, опасные грузы, ручная кладь,
государственный контроль в области железнодорожного транспорта, срок
транспортабельности, правила перевозок, перевозочные документы, скоропортящийся
багаж, железнодорожный транспорт, перевозчик, железнодорожная станция,
уполномоченный орган, национальный перевозчик, экспедитор.
Владение понятийным аппаратом законодательства позволяет очертить и
собственные обязанности менеджера туризма в этой сфере. Ведь в процессе своей
профессиональной деятельности ему приходится выполнять обязанности, например,
отправителя и получателя багажа и грузов, экспедитора. А для этого менеджеру
необходимо знать правила перевозок и заполнения перевозочных документов.
Например, усвоение понятия «железнодорожная станция» (статья 17) необходимо
менеджеру для оптимального планирования операций по приему, отправлению,
обслуживанию пассажиров, выдаче багажа, груза, грузобагажа. Выявив все станции на
пути следования туристской группы и перевозке туристских грузов, менеджер может
планировать посадку, высадку или пересадку туристов, а также погрузку и выгрузку
багажа, грузобагажа, грузов в пунктах пути, имеющих статус «железнодорожная
станция».
Из 93-х статей Закона «О железнодорожном транспорте РК» менеджеру туризма
целесообразно владеть информацией по 47 статьям, а именно: статьям 3, 4, 6, 8, 17, 30, 31,
31–3, 33, 36, 38, 41, 42, 43, 44, 45, 47, 48, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 62, 63, 65, 66, 66–1, 67, 68,
69, 70, 73, 74, 75, 76, 79, 80, 81, 86, 87, 88, 88–4, 89, 91, 93.
Самую важную информацию для эффективного использования железнодорожного
транспорта в сфере туризма содержат статья 3 «Основы организации перевозок
пассажиров, багажа, грузов, грузобагажа и почтовых отправлений на железнодорожном
транспорте»; статья 8 «Договоры на железнодорожном транспорте»; статья 33 «Охрана
грузов и объектов»; статья 36 «Договор перевозки груза»; статья 43 «Железнодорожная
транспортная накладная»; статья 44 «Проверка перевозочных документов»; статья 48
«Сроки доставки грузов»; статья 50 «Проверка грузов при выдаче»; статья 51
«Определение размера недостачи, повреждения (порчи) груза»; статья 53 «Последствия
нарушения обязательств грузополучателя»; статья 55 «Препятствия к перевозке груза»;
статья 62 «Ответственность за сохранность вагонов и контейнеров на подъездных путях»;
статья 65 «Договор перевозки пассажира, багажа и грузобагажа»; статья 66 «Правила
перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа»; статья 68 «Провоз багажа и грузобагажа»;
статья 69 «Срок доставки багажа и грузобагажа»; статья 70 «Последствия истечения
предельных сроков хранения»; статья 73 «Ответственность за нарушения обязательств по
перевозке»; статья 75 «Ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни и
здоровью пассажира»; статья 79 «Ответственность за нарушение сроков доставки груза»;
статья 80 «Ответственность за нарушение сроков доставки пассажира, багажа,
грузобагажа»; статья 81 «Ответственность за предъявление багажа, груза, грузобагажа к
перевозке с нарушением условий перевозок».
Самой важной статьей закона является статья 67 «Права и обязанности пассажира»,
которая по логике социальности туристского бизнеса должна быть в тексте закона первой.
Следуя логике принципа бизнеса «клиент всегда прав», менеджер в ходе исполнения тура
обязан сделать все, чтобы не были нарушены права туриста-пассажира. И в то же время
турист-пассажир должен выполнить установленные для него законом обязанности.
К основному праву пассажира относятся возможность получить место в вагоне
поезда согласно приобретенному проездному документу. Это особенно важно, если
учесть, что в одной туристской группе, путешествующей по железной дороге, могут быть
клиенты, купившие места в вагоны разного класса – от плацкартного до «СВ». Другим
правом пассажира является право провозить с собой бесплатно ручную кладь весом не
более 35 кг на один полный или детский проездной документ. При этом ручная кладь,
превышающая данный вес, подлежит сдаче в багажный вагон.
Важным правом для туристов, путешествующих на поезде с детьми, является право
провозить с собой бесплатно одного ребенка до семи лет, если он не занимает отдельное
место, и оплата проезда в размере 50% детей в возрасте от 7 до 15 лет. Представление
данного права при перевозке в пассажирском вагоне иных государств и в пассажирских
вагонах Республики Казахстан по территории иных государств осуществляется на
условиях международных договоров Республики Казахстан.
Повышение с 2013 г. стоимости плацкартных мест в поездах дальнего следования
на 20% привело к оттоку пассажиров. Одними из первых подорожание почувствовали
турфирмы, предлагающие экскурсионные автобусные туры в Европу. Как правило,
значительная часть таких поездок начинается с путешествия на поезде до Бреста, откуда
туристы пересаживаются на автобусы и продолжают свой путь в европейские страны. По
мнению операторов, изменение цены плацкартного билета, скорее всего, приведет не к
сокращению числа туристов, хотя и оно возможно в пределах 10–15%, а к переходу, в
рамках пакета, с железнодорожного транспорта на самолет. Специалисты уверены, что
люди продолжат ездить на поезде, т.к. авиабилеты тоже подорожают [5].
5 февраля 2016 г. в г. Калугу в рамках проекта «Новый Шелковый путь» прибыл
поезд из Китая. Это была инициатива КНР по увеличению перевозки грузов и пассажиров
в Европу. Развитие этой магистрали позволит казахстанским операторам эффективно
использовать ее в сфере международного и внутреннего туризма.
В советское время первые путешествия на дальних туристско-экскурсионных
поездах были организованы Центральным Советом по туризму и экскурсиям совместно с
Министерством путей сообщения СССР в 1960 г. Тогда действовали всего пять поездов и
было перевезено 2000 человек. А в 1983 г. уже работали более 1600 туристских рейсов и
путешествовали на них 650 тысяч туристов [6].
Перспективой развития железнодорожного туризма в Казахстане является
разработка и эксплуатация кольцевых маршрутов. В СССР первые поезда по таким
маршрутам действовали с февраля 1981 г. Туристы, покупающие путевки на такие поезда,
приезжали в начальный пункт маршрута, например, в Алма-Ату. Жили там несколько
дней, знакомились с местными достопримечательностями, затем садились на туристско-
экскурсионный поезд, идущий по маршруту, после путешествия возвращались на поезде в
начальный пункт и разъезжались по домам [6, с. 6, 149].
В советское время в Казахстане был накоплен большой опыт железнодорожных
путешествий. Так, успешно функционировал маршрут Алма-Ата – Фрунзе – Фергана –
Самарканд – Душанбе – Ашхабад – Бухара – Ташкент – Алма-Ата. После обзорных
экскурсий по Алма-Ате и окрестностям поезд с туристами направлялся в Киргизию через
пустыню в столицу республики г. Фрунзе (ныне – Бишкек). Обзорная экскурсия по городу
включает привокзальную площадь, бульвар, ранее называвшийся Дзержинского, Дубовый
парк, Русский драматический театр, Выставочный зал Союза художников Киргизии,
Центральную (Республиканскую) площадь, Киргизский драматический театр, Парк
культуры и отдыха, Карагачевую рощу, заложенную в 1883 г. садоводом-любителем А.М.
Фетисовым, Комсомольское озеро.
Из Киргизии поезд направлялся в Ферганскую долину Узбекистана, затем в
казахский город Джамбул, который в настоящее время называется Тараз. Следующий
крупный город на маршруте – Чимкент, возраст которого превышает 800 лет. После
Ташкента туристы проезжают равнину, которую в XVIII в. русские путешественники
назвали Голодной степью. Затем поезд приходит на территорию Таджикистана в города
Душанбе, Ленинабад, который в IV в. до н.э. разрушили войска Александра
Македонского, а в XIII в. – Чингисхана. После Ленинабада поезд долго идет по южному
берегу огромного Каракумского водохранилища, снова проходит в Ферганскую долину
Узбекистана. Город Фергана является одним из древних очагов цивилизации. До открытия
морского пути в Индии здесь через Ферганскую долину проходил Великий Шелковый
путь из Китая в страны Средиземноморья [6].
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1 Кто и когда изобрел первый паровоз в мире: // www.techcult.ru/.
2 Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: перевозки. – Издание
третье, перераб. и дополн. – М.–Санкт-Петербург: Издательство «Невский фонд», 2007. –
С. 605.
3 Гуляев В.Г. Туристские перевозки. – Москва, 2003. – С. 85–89.
4 Мир тесен. Пять самых интересных железнодорожных маршрутов мира: //
http://myotpusk. mirtesen.ru/blog/43169886983/Pyat-samyih-interesnyih-zheleznodorozhnyihmarshrutov-mira?utm_
campaign=transit&utm_source=main&utm_medium=page_0&domain=mirtesen.ru&paid=1&pa
d=1.
5 Вестник КТА. – 2012. – № 97. – 7 декабря.
6 Путешествия на поезде: плановые туристские железнодорожные маршруты. – М.:
Профиздат, 1985. – С. 4.

наука, туризм, альпинизм, международное сотрудничество