ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛОШАДЕЙ В ГОРНЫХ ТРЕКИНГАХ

За тысячи лет кочевого скотоводства протоказахи сформировали лошадь казахской
породы, которая, как никакая другая, подходит для транспортировки грузов в горных
трекингах. Именно она спокойна, вынослива, легко передвигается в горных условиях под
всадником и вьюком. Конный спорт и конный туризм увлекают миллионы людей во всем
мире. При езде шагом мышцы всадника загружаются не меньше, чем у пешехода, идущего
со скоростью 4,5 км в час. И в то же время, по мнению специалистов, езда верхом на
маршруте может быть дозированной, с переходом при необходимости на пешую ходьбу.
Поэтому путешествия на лошадях доступны здоровым людям любого возраста. Автором
отмечена, если судить по немногочисленным публикациям, слабая изученность конного
туризма специалистами. В советское время конному туризму посвятили свою книгу И.Ф.
Бобылев и С.П. Филиппов. В современном Казахстане по данной тематике известны
только работы С.Ш. Орынтаева. К сожалению, судя по публикациям, внимание
специалистов не привлекали проблемы использования лошадей при транспортировке
грузов в горных трекингах. Между тем такие туристские программы для иностранных
туристов были весьма популярны в Казахстане до 2008 г., пока не был закрыт участок
горной границы с Кыргызстаном на Северном и Центральном Тянь-Шане. В данной
статье анализируется опыт автора по работе с вьюченными лошадьми, которые
используются в казахстанских горных трекингах.
Ключевые слова: лошади, туризм, трекинг, горы Казахстана, подготовка кадров.
Человек стал использовать лошадь как транспортное средство много веков назад.
Просторы Евразии считаются древнейшим местожительством лошади. Древние люди
сначала охотились на лошадь, а затем приручили ее. В XVI в. лошадь была вывезена с
первыми экспедициями конкистадоров в Америку и Австралию.
По мнению В.П. Колосовского, первое приручение дикой лошади человеком
произошло в каменный век в Азии. По свидетельству китайцев, 5 тыс. лет назад арийские
племена древней Азии разводили лошадей в огромном количестве. Ареал
среднеазиатского коневодства простирался от Каспийского моря до Китая и от Оренбурга
до горных цепей Памира. Именно это территория оказалась благоприятной для
коневодства [2].
В настоящее время конные туры являются одним из самых экологичных видов
туризма. Конный туризм приобрел значительную популярность давно, но национальные и
международные организации, регулирующие эту деятельность, появились в 60-х–70-х гг.
прошлого века. Учитывая эту популярность, Международная федерация конного спорта
разработала правила проведения конно-туристских путешествий и пробегов. Статистику
таких путешествий систематизировала Национальная ассоциация конного туризма
Франции, которая в 1973 г. установила, что конные походы занимают по количеству
второе место после лыжных и горнолыжных прогулок [1].
В конце 80-х–начале 90-х гг. прошлого века в туристском бизнесе Казахстана
появились трекинговые программы для иностранных туристов (трекинг (англ.) – вид
спортивного туризма, основной целью которого является пешее преодоление группой
маршрута по слабопересеченной местности. Другое определение этого понятия: это
разновидность пешеходного туризма или переход по горной пересеченной местности) [3].
В указанный период в Казахстан приезжало множество туристских групп из
Англии, Франции, Германии, Испании и других стран дальнего зарубежья для совершения
трекинговых маршрутов из Алматы на озеро Иссык-Куль по перевалам Заилийского и
Кунгей Алатау и далее по перевалам Центрального Тянь-Шаня в район Хан-Тенгри и пика
Мраморная стена. По традиции, сложившейся в европейских турфирмах и Непале, весь
личный багаж туристов, горючее и средства размещения в трекингах транспортируют
носильщики. Однако даже физически сильные носильщики могли переносить не более 30
кг контрактного груза. Ведь носильщик должен нести еще и собственные вещи,
снаряжение и продукты питания и в общем вес его рюкзака достигал 45–47 кг.
Носильщикам за один день переноски такого груза платили 5–8 $. Естественно, что
возникали проблемы с подбором этой категории персонала турфирм. Поэтому было
решено попробовать в трекингах перевозить грузы лошадьми. Собственного опыта такой
работы у нас не было, казахские чабаны давно утратили навыки кочевок с помощью
конской тяги. Поэтому пришлось искать литературные источники информации об опыте
перевозки вооружения, боеприпасов и другого имущества в горнокавалерийских частях
Красной Армии.
Очень сложной и длительной была работа по конструированию и пошиву
переметных сумм, в которых перевозят грузы на лошадях. Со временем удалось сшить
такие переметные сумы, которые располагаются по бокам лошади и крепятся карабинами
к специальному грузовому седлу.
Выявилось еще несколько проблем, которые пришлось решать методом проб и
ошибок. Выяснилось, что, с одной стороны, лошади казахской породы, в общем, хорошо
приспособлены для кочевой жизни, но с другой – лучше приспособлены для
транспортировки грузов (два баула по 50 кг) невысокие и сильные с виду кони,
низкорослые, с короткими ногами. Именно на таких лошадях в своих завоевательных
войнах монголы в XIII в. перешли Большой Кавказский хребет, не потеряв ни одного
человека. Горные переходы по территории современного Казахстана в XIV в. совершал
Тимур. Для действий в горах он имел специальную пехоту, которая в дальних походах
снабжалась лошадьми.
Верховая езда на лошадях требует определенных навыков, но управление
грузовыми животными в некоторых его составляющих еще сложнее. Почти всегда в
трекингах невозможно выделить по отдельному коноводу на каждую лошадь. Это
нецелесообразно и с кадровой, и с финансовой стороны. Поэтому в трекинге, где 5–8
лошадей, собственно коноводами работали 1–2 человека, а остальных лошадей вели
повар, помощники повара и сирдар трекинговой бригады. Для этого вся трекинговая
бригада должна пройти соответствующую подготовку. Оптимальный вариант – две
лошади на одного коновода.
Довольно сложным делом оказалось обучение коноводов. Дело в том, что в каждой
трекинговой группе работало 5–10 грузовых лошадей, но пригородные хозяйства, их
арендовавшие, выделяли всего одного коновода (в среднем на каждую туристскую
группу). Поэтому фирмы готовили коноводов из собственного кадрового резерва.
Технология ведения двух, а иногда трех лошадей по горной тропе непроста, как
кажется на первый взгляд. Наша практика показывает, что коновод может вести головную
лошадь по тропе под уздцы, а вторая лошадь идет привязанной за хвост головной. Нельзя
привязывать вторую лошадь ни за шею головной, ни за луку ее седла.
Головную лошадь следует вести, держа ее повод в правой руке. По технике
безопасности запрещается наматывать повод вьючной лошади на руку или захлестывать
петлей. В противном случае коновод при резких движениях лошади (от испуга или укуса
кровососущих насекомых) может получить травму. Обучение работе с лошадьми, как
показала практика, должно быть одной из составляющих предсезонной подготовки
трекинговых бригад.
При подготовке трекингового персонала к работе с грузовыми лошадьми
необходимо на- учить людей:
а) оптимально использовать сбрую, грузовые седла при загрузке лошадей,
транспортировке грузов на маршруте;
б) укладывать груз в баулы таким образом, чтобы транспортируемые острые
предметы не наносили повреждений бокам лошади при движении по маршруту;
в) коллективно (по 2–3 человека) максимально быстро загружать на лошадей баулы
весом в 50 кг каждый и разгружать их на длительных остановках и ночевках;
г) выбирать темп перевозки грузов, соответствующий синхронному движению
коновода и лошади;
д) обладать начальными умениями верховой езды на случай эвакуации с маршрута
раньше срока заболевших клиентов или членов бригады сопровождения. Для этого
целесообразно предусмотреть дополнительную лошадь.
Важным вопросом укомплектования грузовыми лошадьми трекинговых бригад
является определение их оптимальной численности по отношению к количеству клиентов
в группе и количеству людей в бригаде сопровождения. Исходными данными для таких
расчетов являются следующие показатели: 1) грузоподъемность взрослой лошади – 100
кг; 2) количество коноводов по отношению к количеству лошадей: 1:2; 3) количество
контрактного груза от каждого клиента для транспортировки лошадьми – 20 кг; 4)
количество группового снаряжения, продуктов питания и оборудования на каждого
клиента. Немаловажной проблемой является прохождение с грузовыми лошадьми горных
перевалов категорийной сложности от н/к (некатегорийного) до 1 к.с. (категории
сложности) с осыпными склонами от 10 до 450 . Преодоление ледовых и снежно-ледовых
склонов указанной крутизны грузовыми лошадьми без соответствующего технического
обеспечения просто опасно. Поэтому, как показывает наш опыт, перед преодолением
таких склонов лошадей следует разгружать и преодолевать препятствие с половинным
грузом (не более 50 кг). При этом провод лошадей по таким участкам целесообразно
осуществлять со страховкой. Это рекомендация основана на нашем негативном опыте,
когда без соблюдения указанных правил безопасности лошади с грузом срывались с
тропы по крутому склону. А вывод их снова на тропу требовал значительных усилий всей
бригады сопровождения. В первый период использования лошадей в горных трекингах
казахстанские туроператоры не учитывали проблему системной акклиматизации
животных. Ведь лошади, как и люди, очень восприимчивы к горной болезни, если
подобные мероприятия не проводятся перед переноской грузов через высокогорные
перевалы. В 2002 г. при переходе через перевал Аксу Северный(1 а* к.с., хребет Кунгей
Алатау, 4150 м над уровнем моря) с туристской груп- пой из Германии автор, работая
горным гидом, зафиксировал следующий негативный факт. Две грузовые лошади с
вьюками, с большим трудом выйдя на седловину перевала, легли на бок с кровотечением
из ушей и носа. А это типичные признаки тяжелой формы горной болезни, которая
наблюдается и у неакклиматизированных туристов. Для перевозки грузов лошадьми в
трекингах целесообразно иметь специальные вьючные седла. Именно такие седла
позволяют формировать для перевозки три вьюка: верхний, правый, левый.
Правила навьючивания таковы:
1) вес правого и левого вьюков должен быть одинаковым;
2) на тело лошади не должны быть уложены твердые предметы с выступающими
углами;
3) боковые вьюки должны быть закреплены высоко, чтобы они не сдавливали бока
лошади;
4) боковые вьюки должны быть зафиксированы на крышу потника так, чтобы
исключить продольные перемещения груза, так как это изматывает лошадь на подъемах и
спусках;
5) верхний вьюк не должен иметь вес более 30% перевозимого груза;
6) верхний вьюк должен быть компактным;
7) верхний вьюк должен быть прочно зафиксирован на переднюю и заднюю луки
от смещения;
8) весь вьюк должен быть опоясан дополнительной подпругой [4].
К сожалению, ряд турфирм игнорировал предложение автора по проведению в
начале летнего сезона технического тура, где бы и члены бригад сопровождения туристов,
и лошади проходили маршрут, на котором им предстоит работать в летнем сезоне. Это не
только адаптировало бы людей и животных к особенностям рельефа, но и давало
надежную высотную акклиматизацию.
Работа с лошадьми на горных трекингах выявила необходимость классической
веревочный страховки при переправе через горные реки. К сожалению, автор был
свидетелем того, что отсутствие страховки при переправе через реку Аксу Восточная
приводило к гибели в воде лошадей, утрате грузов и личных документов клиентов.
Как показывает наш опыт, при переправе через достаточно глубокие (выше 1 м)
реки необходима страховка животных двойной веревкой. При этом двойная веревка
должна быть закреплена выше по течению относительно животных, а коноводу нужно
подстраховывать каждую лошадь своей веревкой. При этом при переправе через глубокую
реку на животном должен быть груз, не превышающий 50 кг. Весьма важным моментом
является охрана пасущихся лошадей у лагеря во время ночевки трекинговой группы.
Когда в ночное время лошади стреноженными пасутся вблизи лагеря, необходима
вооруженная охрана животных. Это нужно, потому что в ночь лошади, ограниченные в
своих движениях, привлекают хищников, чаще всего горных волков. Но даже само
присутствие человека не останавливает волков от нападения, если их более двух–трех.
Хотя, как свидетельствует наш опыт, такие ситуации бывают не часто. Волки в горах для
нападения сбиваются в большие стаи очень редко, как правило, тогда, когда туристские
группы проходят по одному маршруту через каждые три–четыре дня. В этом случае
ночная вооруженная охрана лагеря обязательна и вооруженных ружьями (с патронами,
снаряженными картечью) коноводов должно быть не менее двух человек на группу для
несения охраны лагеря посменно.
Важной частью успешного использования грузовых лошадей в горных трекингах
является надлежащее кормление, отдых и охрана животных на маршруте. Так, коноводам
необходимо знать, что лошадь может несколько часов обходится без корма. Но на всех
длительных остановках, например, во время обеда, с лошадей необходимо снимать груз и
дать возможность пастись. На коротких остановках необходимо умеренное питье. Обычно
лошадь рекомендуется поить через час по прибытии на место ночевки. Это условие надо
выполнять потому, что животным после напряженной переноски груза необходимо
«остыть». По прибытии на место ночлега лошадей рекомендуется насухо протереть и
спустя час напоить. Идеальный вариант – когда лошадь имеет возможность кормиться три
раза в день, как и человек. Но при тяжелой работе основная часть кормления должна быть
вечером. Именно вечером, на месте ночевки, к подножному корму – траве следует давать
небольшую порцию овса.
Перевозка значительного количества дополнительного корма для вьючных
лошадей в трекингах (например, овса) является затратной мерой. Поэтому именно
небольшие порции дополнительного корма целесообразно давать перед преодолением
сложных участков пути. В горных трекингах такими участками являются переправы через
горные реки, прохождение ледников и перевалов.
Для полноценного отдыха лошадей на месте ночлега следует стреножить, а в
горных трекингах – организовывать охрану. Спутывание лошадей на ночной стоянке
производят с левой стороны. Сначала путы накладывают на правую переднюю, затем на
левую переднюю ногу. Оголовье снимают после окончания спутывания. Утром перед
навьючиванием всю процедуру освобождения лошадей от пут производят в обратной
последовательности.
Важным вопросом является взаимодействие гида трекинговой группы со старшим
караванщиком (караван-баши) во время движения по маршруту. Необходимо
выдерживать оптимальную скорость каравана относительно группы туристов,
передвигающейся пешком. Особенно это важно при неустойчивой погоде.
Через 10–15 минут после завтрака пешая группа выходит на маршрут
приблизительно на час раньше каравана. Бригаде сопровождения этот час нужен для
окончательной упаковки грузов, их погрузки на лошадей и компактного выхода всего
каравана на маршрут. До полудня (до 12 часов) целесообразно движение каравана на виду
у туристов, и при выпадении осадков и усилении ветра надо дать возможность
организовать обед в палатке-столовой. Во второй половине дня движение каравана
должно быть таким, чтобы грузы и бригада сопровождения прибыли на место ночевки за
час до прихода туристов. Это время необходимо для установки лагеря и приготовления
чая, а позднее на 30–40 минут – и ужина.
Другим вариантом использования лошадей в туризме являются конные туры, где
основным транспортным средством перемещения туристов по маршруту являются
лошади. При этом все маршруты делятся по уровню сложности, т.е. для новичков,
туристов, имеющих некоторый опыт, и опытных туристов. Классификация конных туров
традиционно осуществляется по трем критериям: а) уровень сервиса; б) способ
размещения туристов; в) транспортное сопровождение туристской группы; г) уровень
сложности маршрута; д) продолжительность туров по времени.
Перечисленный нами опыт работы с лошадьми в горных трекингах необходимо
применять при подготовке туристских кадров на уровне гидов, переводчиков и поваров.
Актуальность этой работы возрастет, на наш взгляд, когда будут открыты пограничные
контрольно-пропускные пункты на горных перевалах, ведущих из Казахстана в
Кыргызстан. И этот шаг увеличит взаимные туристские потоки на территории обоих
государств.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1 Орынтаев С. Путешествие на лошади: пособие для организаторов и инструкторов
конного туризма. – Алматы, 2006. – С. 9, 23.
2 Колосовский В.П. Лошади Туркестана. Энциклопедия конника. – Изд. 2-е. –
Ташкент, 1910. – С. 3–4.
3 Ru.wikipedia.org.wiki/пешеходный туризм/.
4 Транспортировка груза вьюками на лошади: //thenorses.ru /text/text/ _163html/.

наука, туризм, альпинизм, международное сотрудничество